FAQ<\/h1>\r\n <\/h2>\r\n
<\/p>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
Qu’est-ce qu’un ECTN \/ CTN?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Le Electronic Cargo Tracking Note (ECTN<\/strong>) est un document exig\u00e9 par certains pays d’Afrique de l’Ouest pour suivre les cargaisons par voie maritime et en assurer la tra\u00e7abilit\u00e9<\/strong>. Lien<\/a><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Qu’est-ce qu’un LC\/CNCA\/ARCCLA?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Le Certificat de charge (LC<\/strong>) est un document exig\u00e9 par les autorit\u00e9s angolaises pour assurer le suivi des exp\u00e9ditions par voie maritime<\/strong>. En g\u00e9n\u00e9ral, il est \u00e9galement appel\u00e9 certificat CNCA<\/strong> ou ARCCLA<\/strong>. Pays : Angola<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Qu’est-ce qu’un BESC\/BSC?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Le Bordereau Electronique de Suivi des Cargaisons (BESC<\/strong>) ou le Bordereau de Suivi des Cargaisons (BSC<\/strong>) est un document exig\u00e9 par certains pays d’Afrique subsaharienne pour le suivi des exp\u00e9ditions par voie maritime<\/strong>. Lien<\/a><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Qu’est-ce qu’un BIETC\/BIC?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Le Bordereau d’Identification \u00c9lectronique de Tra\u00e7abilit\u00e9 des Cargaisons (BIETC<\/strong>) est un document exig\u00e9 par les autorit\u00e9s gabonaises pour le suivi des cargaisons par voie maritime<\/strong>. En g\u00e9n\u00e9ral, il est \u00e9galement appel\u00e9 BIETC<\/strong> ou certificat BIC<\/strong>. Pays : Gabon<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Quels sont les documents n\u00e9cessaires pour obtenir un RCED, un CESE ou une d\u00e9rogation?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Cela varie d’un pays \u00e0 l’autre, mais les documents suivants doivent toujours \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9s pour commencer :<\/p>\n
\n- Projet de connaissement (B\/L<\/strong>)<\/li>\n
- Facture commerciale<\/strong><\/li>\n
- Facture d’exportation (si l’incoterm<\/a> est EXW<\/strong> – FOB<\/strong> – FCA<\/strong>)<\/li>\n<\/ul>\n
Pour plus d’informations sur un pays sp\u00e9cifique, voir la liste<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Dois-je demander un NCFE\/CESE pour la destination finale des marchandises ou pour le POD (port de d\u00e9chargement)?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est qu’une dispense de fret doit \u00eatre d\u00e9livr\u00e9e pour le pays de destination finale.<\/p>\n
Toutefois, certains ports de d\u00e9barquement (POD) exigent le BESC\/ECTN<\/strong> \u00e0 la fois pour le pays de d\u00e9barquement et pour la destination finale de la cargaison.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Quels documents sont n\u00e9cessaires pour cr\u00e9er un certificat ECTN\/BESC?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Cela varie en fonction de chaque pays, cependant, pour commencer, les documents suivants sont toujours pris en compte :<\/p>\n
\n- Projet de Connaissement Maritime (B\/L<\/strong>)<\/li>\n
- Facture Commerciale<\/strong><\/li>\n
- Facture d’Exp\u00e9dition (si l’Incoterm est EXW<\/strong> – FOB<\/strong> – FCA<\/strong>)<\/li>\n<\/ul>\n
Pour plus d’informations sur un pays sp\u00e9cifique, veuillez consulter la liste<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Dois-je d\u00e9livrer la mainlev\u00e9e pour le pays de destination ou le POD (Port of Discharge)?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est que la mainlev\u00e9e doit \u00eatre d\u00e9livr\u00e9e en fonction du pays de destination finale<\/strong>. Toutefois, certains ports de d\u00e9barquement (POD) exigent le BESC\/ECTN \u00e0 la fois pour le pays de d\u00e9barquement et pour le pays de destination<\/strong>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Qu’est-ce qu’un B\/L?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Le Bill of Landing<\/strong> (ou bill of lading) est le document qui certifie ce qu’il est :<\/p>\n\n- le nom et le domicile de la personne charg\u00e9e du transport<\/strong> (appel\u00e9e transporteur)<\/li>\n
- le nom et le domicile de l’exp\u00e9diteur<\/strong> (appel\u00e9 chargeur)<\/li>\n
- le port de destination<\/strong> et, s’il est nomm\u00e9, le destinataire des marchandises<\/li>\n
- la nature<\/strong>, la qualit\u00e9<\/strong> et la quantit\u00e9 des marchandises<\/strong> \u00e0 transporter, ainsi que le nombre de colis<\/strong> et les marques<\/strong> qui les caract\u00e9risent.<\/li>\n<\/ul>\n
Le connaissement se compose g\u00e9n\u00e9ralement de trois originaux accompagn\u00e9s d’autant de copies non n\u00e9gociables \u00e0 usage interne ou administratif. En plus de certifier la prise en charge des marchandises par le transporteur ou son agent, le connaissement conf\u00e8re le droit \u00e0 la livraison des marchandises au port de destination \u00e0 la personne qui prouve qu’elle y a droit<\/strong> (c’est-\u00e0-dire la personne d\u00e9sign\u00e9e dans le document comme destinataire, si le connaissement est nominatif).<\/p>\nLe connaissement peut \u00e9galement \u00eatre au porteur ou \u00e0 ordre : dans le premier cas, la personne qui pr\u00e9sente le deuxi\u00e8me original du document aura le droit de retirer la marchandise, et dans le deuxi\u00e8me cas, la personne qui prouve qu’elle est le d\u00e9tenteur l\u00e9gitime du document sur la base d’une s\u00e9rie ininterrompue d’endossements.<\/p>\n
Le connaissement constitue donc, d’une part, un titre n\u00e9gociable<\/strong> permettant de transf\u00e9rer la propri\u00e9t\u00e9 de la marchandise et, d’autre part, un titre de l\u00e9gitimation<\/strong> permettant de la retirer \u00e0 destination.<\/p>\nLe connaissement est un document \u00e9mis par un transporteur pour confirmer la r\u00e9ception des marchandises pour un envoi.<\/p>\n
Un B\/L<\/strong> est un document l\u00e9gal \u00e9mis par un transporteur – compagnie maritime \u00e0 un exp\u00e9diteur d\u00e9taillant le type, la quantit\u00e9 et la destination des marchandises transport\u00e9es.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Qu’est-ce qu’une FDI – Fiche de D\u00e9claration \u00e0 l’Importation\/ FDI Import Licence?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n La licence d’importation ivoirienne est d\u00e9livr\u00e9e par la GUCE<\/strong> – Direction G\u00e9n\u00e9rale du Commerce Ext\u00e9rieur. Ce document est obligatoire pour demander et obtenir un BSC (Bordereau de Suivi des Cargaisons). Pays : C\u00f4te d’Ivoire<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Qu’est-ce qu’un EXA?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Lorsque les marchandises doivent \u00eatre export\u00e9es en dehors de l’Union europ\u00e9enne, un document EX-A est requis.<\/p>\n
Un document EX-A est un document d’exportation n\u00e9cessaire lorsqu’un envoi, qui a pris origine dans l’UE (ou a \u00e9t\u00e9 d\u00e9douan\u00e9 dans l’UE), quitte le territoire europ\u00e9en<\/strong>. Il s’agit donc de marchandises qui ne seront pas retourn\u00e9es \u00e0 leur origine.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Que se passe-t-il si je n’ai pas de certificat ECTN\/BESC lorsque la marchandise arrive au Port of Discharge (POD)?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Vos marchandises ne seront pas d\u00e9douan\u00e9es et pourraient \u00eatre soumises \u00e0 des amendes et \u00e0 des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires<\/strong>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Qu’est-ce que l’INCOTERM?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Les INCOTERMS (International Commercial Terms) sont des accords internationaux r\u00e9gissant le transport international des marchandises<\/strong>. Ils \u00e9tablissent des r\u00e8gles standard qui r\u00e9partissent les co\u00fbts et les risques entre le vendeur et l’acheteur.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Y a-t-il des restrictions sur le type de marchandises pouvant \u00eatre import\u00e9es?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Pour les pays africains qui demandent l’ECTN\/BESC, il existe diff\u00e9rentes restrictions<\/strong>. Pour plus de d\u00e9tails, je vous conseille de consulter le pays d’int\u00e9r\u00eat de votre envoi.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Est-il obligatoire d’indiquer le num\u00e9ro de certificat ECTN sur le connaissement (BL)?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Les restrictions \u00e0 l’importation d\u00e9pendent du pays de d\u00e9chargement et de destination<\/strong>. Pour plus d’informations, veuillez nous contacter ou consulter le lien<\/a> des pays.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \r\n Est-il possible d’apporter des modifications \u00e0 un certificat qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 valid\u00e9?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n \r\n Oui, mais tous les pays n’autorisent pas la rectification apr\u00e8s validation. En outre, pour de nombreuses destinations, les corrections sont soumises \u00e0 des frais de correction<\/strong>.<\/p>\nContactez-nous<\/a> pour plus d’informations.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
Le Electronic Cargo Tracking Note (ECTN<\/strong>) est un document exig\u00e9 par certains pays d’Afrique de l’Ouest pour suivre les cargaisons par voie maritime et en assurer la tra\u00e7abilit\u00e9<\/strong>. Lien<\/a><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Le Certificat de charge (LC<\/strong>) est un document exig\u00e9 par les autorit\u00e9s angolaises pour assurer le suivi des exp\u00e9ditions par voie maritime<\/strong>. En g\u00e9n\u00e9ral, il est \u00e9galement appel\u00e9 certificat CNCA<\/strong> ou ARCCLA<\/strong>. Pays : Angola<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Le Bordereau Electronique de Suivi des Cargaisons (BESC<\/strong>) ou le Bordereau de Suivi des Cargaisons (BSC<\/strong>) est un document exig\u00e9 par certains pays d’Afrique subsaharienne pour le suivi des exp\u00e9ditions par voie maritime<\/strong>. Lien<\/a><\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Le Bordereau d’Identification \u00c9lectronique de Tra\u00e7abilit\u00e9 des Cargaisons (BIETC<\/strong>) est un document exig\u00e9 par les autorit\u00e9s gabonaises pour le suivi des cargaisons par voie maritime<\/strong>. En g\u00e9n\u00e9ral, il est \u00e9galement appel\u00e9 BIETC<\/strong> ou certificat BIC<\/strong>. Pays : Gabon<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Cela varie d’un pays \u00e0 l’autre, mais les documents suivants doivent toujours \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9s pour commencer :<\/p>\n Pour plus d’informations sur un pays sp\u00e9cifique, voir la liste<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est qu’une dispense de fret doit \u00eatre d\u00e9livr\u00e9e pour le pays de destination finale.<\/p>\n Toutefois, certains ports de d\u00e9barquement (POD) exigent le BESC\/ECTN<\/strong> \u00e0 la fois pour le pays de d\u00e9barquement et pour la destination finale de la cargaison.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Cela varie en fonction de chaque pays, cependant, pour commencer, les documents suivants sont toujours pris en compte :<\/p>\n Pour plus d’informations sur un pays sp\u00e9cifique, veuillez consulter la liste<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est que la mainlev\u00e9e doit \u00eatre d\u00e9livr\u00e9e en fonction du pays de destination finale<\/strong>. Toutefois, certains ports de d\u00e9barquement (POD) exigent le BESC\/ECTN \u00e0 la fois pour le pays de d\u00e9barquement et pour le pays de destination<\/strong>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Le Bill of Landing<\/strong> (ou bill of lading) est le document qui certifie ce qu’il est :<\/p>\n Le connaissement se compose g\u00e9n\u00e9ralement de trois originaux accompagn\u00e9s d’autant de copies non n\u00e9gociables \u00e0 usage interne ou administratif. En plus de certifier la prise en charge des marchandises par le transporteur ou son agent, le connaissement conf\u00e8re le droit \u00e0 la livraison des marchandises au port de destination \u00e0 la personne qui prouve qu’elle y a droit<\/strong> (c’est-\u00e0-dire la personne d\u00e9sign\u00e9e dans le document comme destinataire, si le connaissement est nominatif).<\/p>\n Le connaissement peut \u00e9galement \u00eatre au porteur ou \u00e0 ordre : dans le premier cas, la personne qui pr\u00e9sente le deuxi\u00e8me original du document aura le droit de retirer la marchandise, et dans le deuxi\u00e8me cas, la personne qui prouve qu’elle est le d\u00e9tenteur l\u00e9gitime du document sur la base d’une s\u00e9rie ininterrompue d’endossements.<\/p>\n Le connaissement constitue donc, d’une part, un titre n\u00e9gociable<\/strong> permettant de transf\u00e9rer la propri\u00e9t\u00e9 de la marchandise et, d’autre part, un titre de l\u00e9gitimation<\/strong> permettant de la retirer \u00e0 destination.<\/p>\n Le connaissement est un document \u00e9mis par un transporteur pour confirmer la r\u00e9ception des marchandises pour un envoi.<\/p>\n Un B\/L<\/strong> est un document l\u00e9gal \u00e9mis par un transporteur – compagnie maritime \u00e0 un exp\u00e9diteur d\u00e9taillant le type, la quantit\u00e9 et la destination des marchandises transport\u00e9es.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n La licence d’importation ivoirienne est d\u00e9livr\u00e9e par la GUCE<\/strong> – Direction G\u00e9n\u00e9rale du Commerce Ext\u00e9rieur. Ce document est obligatoire pour demander et obtenir un BSC (Bordereau de Suivi des Cargaisons). Pays : C\u00f4te d’Ivoire<\/a>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Lorsque les marchandises doivent \u00eatre export\u00e9es en dehors de l’Union europ\u00e9enne, un document EX-A est requis.<\/p>\n Un document EX-A est un document d’exportation n\u00e9cessaire lorsqu’un envoi, qui a pris origine dans l’UE (ou a \u00e9t\u00e9 d\u00e9douan\u00e9 dans l’UE), quitte le territoire europ\u00e9en<\/strong>. Il s’agit donc de marchandises qui ne seront pas retourn\u00e9es \u00e0 leur origine.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Vos marchandises ne seront pas d\u00e9douan\u00e9es et pourraient \u00eatre soumises \u00e0 des amendes et \u00e0 des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires<\/strong>.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Les INCOTERMS (International Commercial Terms) sont des accords internationaux r\u00e9gissant le transport international des marchandises<\/strong>. Ils \u00e9tablissent des r\u00e8gles standard qui r\u00e9partissent les co\u00fbts et les risques entre le vendeur et l’acheteur.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Pour les pays africains qui demandent l’ECTN\/BESC, il existe diff\u00e9rentes restrictions<\/strong>. Pour plus de d\u00e9tails, je vous conseille de consulter le pays d’int\u00e9r\u00eat de votre envoi.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Les restrictions \u00e0 l’importation d\u00e9pendent du pays de d\u00e9chargement et de destination<\/strong>. Pour plus d’informations, veuillez nous contacter ou consulter le lien<\/a> des pays.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Oui, mais tous les pays n’autorisent pas la rectification apr\u00e8s validation. En outre, pour de nombreuses destinations, les corrections sont soumises \u00e0 des frais de correction<\/strong>.<\/p>\n Contactez-nous<\/a> pour plus d’informations.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n Qu’est-ce qu’un LC\/CNCA\/ARCCLA?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Qu’est-ce qu’un BESC\/BSC?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Qu’est-ce qu’un BIETC\/BIC?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Quels sont les documents n\u00e9cessaires pour obtenir un RCED, un CESE ou une d\u00e9rogation?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
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Dois-je demander un NCFE\/CESE pour la destination finale des marchandises ou pour le POD (port de d\u00e9chargement)?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Quels documents sont n\u00e9cessaires pour cr\u00e9er un certificat ECTN\/BESC?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
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Dois-je d\u00e9livrer la mainlev\u00e9e pour le pays de destination ou le POD (Port of Discharge)?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Qu’est-ce qu’un B\/L?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
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Qu’est-ce qu’une FDI – Fiche de D\u00e9claration \u00e0 l’Importation\/ FDI Import Licence?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Qu’est-ce qu’un EXA?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Que se passe-t-il si je n’ai pas de certificat ECTN\/BESC lorsque la marchandise arrive au Port of Discharge (POD)?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Qu’est-ce que l’INCOTERM?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Y a-t-il des restrictions sur le type de marchandises pouvant \u00eatre import\u00e9es?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Est-il obligatoire d’indiquer le num\u00e9ro de certificat ECTN sur le connaissement (BL)?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n
Est-il possible d’apporter des modifications \u00e0 un certificat qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 valid\u00e9?<\/h5>\r\n <\/div>\r\n